纳入东风日产后，英菲尼迪高层变更

5月5日，东风日产英菲尼迪事业部发布，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生将兼任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职，王保军先生将担任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长一职，毛力民先生将担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁，英菲尼迪中国管理委员会总经理。

资料显示，王保军于2003年加入东风日产，曾先后担任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部北区营销部副部长兼华北一区销售管理科科长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部地区支持办公室副部长兼业务发展部副部长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部经销商发展部副部长、东风日产汽车销售有限公司销售部部长等多项重要职位。毛利民曾任职于博世、江森自控、法雷奥等公司，于2017年担任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长，2019年出任英菲尼迪中国区董事总经理、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。辛宇于2018年2月加入东风日产，出任东风日产汽车销售有限公司总经理，负责市场销售业务。

据了解，这是东风英菲尼迪被纳入东风日产管理体系后，组织结构与人事管理所进行的重大变革。2022年1月5日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产第三个品牌。这也意味着，东风英菲尼迪将不再是东风汽车有限公司的独立事业部，而是成为东风日产旗下第三个品牌，东风日产将拥有日产、启辰、英菲尼迪三个品牌。

作为豪华汽车品牌之一，英菲尼迪进入中国市场的时间并不算晚。2006年11月，英菲尼迪由北美市场引入中国市场，先期引入的FX37、QX56、G37等等纯进口车型为英菲尼迪带来了不错的用户口碑。2010年7月，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪中国事业总部成立。2012年5月，英菲尼迪将全球总部迁至香港。宣告中国成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。2014年8月，随着东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立正式进入国产阶段，英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产。目前，东风英菲尼迪旗下有三款车型在售，其中首款国产车型Q50L于2014年11月上市，第二款国产车型QX50于2015年3月上市，第三款国产车型QX60于2022年2月上市。

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据东风汽车集团股份有限公司发布数据显示，2021年全年东风英菲尼迪累计销量为8697辆，同比下滑66.15%；2022年一季度累计销量为2476辆，同比增长320.37%。此前，东风英菲尼迪在2017年取得销量巅峰，同比增长16.4%至48408辆，而2018年-2020年东风英菲尼迪销量分别为28868辆、33417辆、25695辆。

与销量持续下滑的，是不断被曝出的经销商退网消息。据公开数据，2018年东风英菲尼迪全国经销商数量为129家，但截至2021年末东风英菲尼迪的这一数字仅为106家，两年间退网比例超过10%。认为，2014年11月首款国产车型Q50L上市和2015年3月第二款国产车型QX50上市后，国产车型在6年间始终仅为二款，虽然今年上市第三款国产车型，但是国内豪华汽车市场的格局已经悄然改变，销量的持续下滑正是证明国人对于英菲尼迪品牌的不认可。与此同时，同为豪华品牌的林肯，其此前在国内市场也濒临消亡，但是在2020年开始投放冒险家、飞行家、航海家等国产车型后，林肯品牌不断创造销量记录。数据显示，一季度林肯品牌销售8.9万辆，同比增长109.1%。

目前，随着自主品牌高端化，合资品牌和传统豪华品牌在中国市场的日子越来越不好过，如果不能跟上中国市场的快速变化，尤其是不能跟着中国新能源车市场的变化，合资品牌、自主品牌的尾部企业将面临面临扛不下去的命运。