俄乌冲突影响，全球芯片荒或加剧

自2020年疫情暴发以来，芯片供应链短缺问题一直制约着全球汽车产业的发展，因缺芯影响，全球汽车行业普遍面临停产和减产压力，与此同时，缺芯也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。据路透社以及央视财经报道，当地时间2日，俄罗斯工业和贸易部表示，俄罗斯在今年年底前将限制氖气等惰性气体的出口，以回应欧盟此前针对该国半导体出口方面的限制。氖气、氪气、氙气等惰性气体是芯片制造过程中不可或缺的原材料。据相关估计，俄罗斯惰性气体供应量占全球供应总量的30%。在俄乌冲突爆发后，全球氖气、氙气价格曾一度出现跳涨，受此影响，分析认为，俄罗斯的惰性气体出口限制措施可能会加剧全球芯片市场的供应短缺问题。

在过去的5月份，已有多家车企CEO公开表示面临“缺芯”的困扰。5月26日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在个人微博发布了一则近期火遍全国的可达鸭视频，视频中，可达鸭手持“急求芯片”的字条，并指出该视频反映了其供应链团队当前缺芯片的状态。与此同时，何小鹏强调：实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。而在粤港澳大湾区国际汽车博览会上，何小鹏也直接表达芯片价格暴涨问题，原来进价成本只有几块钱的便宜芯片被加价炒到几千块，如芯片报价3000、2700、2500元，但实际进价成本只需3.5元、7元，这种环境下，根本没办法做采购。

另外，此前多家媒体报道，因物流、原材料、能源等成本压力上升，博世计划提高产品价格，目前正在与车企重新进行合同谈判。不过对此消息，博世方面没有做出回应。但威马汽车CEO沈晖称：“博世涨价不是传闻”。5月31日，威马汽车CEO沈晖也在个人微博指出近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，其表示：“博世涨价不是传闻，还有其他Tier1。这次涨价的都是必不可少的芯片，我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。企业还是要做好精益化管理，避免出现终端产品涨价”。博世中国总裁陈玉东曾在接受媒体采访时表示：“今年是汽车产业涨价很厉害的一年，主要是电池引起的涨价，但像芯片等其他汽车零部件也有上涨”。

5月中旬，汽车芯片供应商英飞凌首席营销官Helmut Gassel也曾透露，目前尚未确认的订单在内，2022年1-3月英飞凌积压的订单金额环比增长了19.4%，达到370亿欧元（约合人民币2633.62亿元），是该公司2021年营收（111欧元）的三倍有余。

更早之前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时也指出，刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度，一颗10元到20元的芯片炒到2500元，而一辆车要用9颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点。

实际上，对于汽车制造商和车企而言，一辆汽车在制造过程中缺少任意关键芯片都会导致车辆无法正常生产和交付，在此环境下，此前也有多家车企无奈通过减配的方式实现交付。对于消费者而言，芯片供应链短缺导致的影响也很大，毕竟芯片以及其它原材料短缺致使汽车涨价是需消费者自己买单的。由于俄乌战争、疫情、物流等多方因素影响，原材料价格不断攀升，媒体报道称，以芯片为例，其重要的原材料硅价格一直处在高位且处于无料可供的状态，因芯片的很多原材料都依赖海外进口，但受多因素影响进口量不如以前。而新能源汽车核心部件动力电池的原材料之一碳酸锂的价格也出现了暴涨的现象，如仅一年时间价格其价格从5万元每吨涨至50万每吨，目前随着5月下旬国内产业链复工复产，碳酸锂价格再度上涨趋势明显。据不完全统计，今年以来，包括比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价。不过好消息是今年以来已有60多家企业宣布锂电产业链的投资计划并且国家和各地也加大了对购车的补贴力度。

总体来说，目前汽车行业仍处在关键零组件缺货的状态，行业人士预计，短期内芯片短缺的问题仍将持续，预计要到今年下半年或2023年才能有所缓解。