消费者似乎对特斯拉降价免疫了。
“享受8000元保险补贴的Model 3现在还有现车，下定很快能提车。”2023年8月16日，特斯拉北京某门店的销售顾问王明（化名）说，Model Y降价车最快能在半个月后交付。
而在8月14日，帮宁工作室向另一家特斯拉门店咨询时，销售顾问表示北京享受这一政策的Model 3只有40辆，先到先得，名额即将售罄。特斯拉在北京市场3天消化不完40个订单，放在两年前还是稀有现象。
过去几天，特斯拉中国公布了两次降价举措。
第一次是在8月14日，特斯拉Model Y长续航和高性能版降价1.4万元。同时，限定日期内下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险的用户，可享保险补贴8000元。
特斯拉方面称，降价是出于给消费者更多福利的考量，“特斯拉一直以来坚持基于成本定价，在成本控制基础上，最大化让利给消费者。”
第二次是8月16日，特斯拉Model S、Model X再次降价，最高幅度达到6.2万元。
特斯拉在中国市场的影响力正在削弱，一个重要的原因在于国内消费者可选性太多。在特斯拉热销车型降价前，“蔚小理”已对该细分市场进行过多轮扫荡，包括但不限于小鹏推出G6、蔚来相继推出不同补能权益等。
此外，8月以来，从新势力零跑、哪吒，到传统车企长城、奇瑞和吉利旗下的新能源品牌，再到合资车企长安福特、上汽大众，十余个新能源品牌启动官降，优惠幅度少则几千，多则超过5万元。
帮宁工作室探访北京地区部分门店发现，这一轮降价还未在终端产生明显影响。其中，已降价的品牌客流未见大幅提升；还未降价的品牌，客流量相比7月也无太大变化。
业内对此轮降价有两种声音——有人认为下半年的新能源车降价潮不会形成大规模；也有人表示下半年价格战已经打响。更多现象表明，新能源车降价给二手车市场带来的影响，远大于新车市场。
01.反应不同年初
今年的第二轮降价潮，似乎未如年初那般激起浪花。
8月降价的第一枪由上汽大众打响。8月1日，上汽大众ID.系列两款车开启为期一个月的限时优惠活动，终端最高优惠金额超过5万元。
潘多拉魔盒再次开启。这次涉及降价的车企包括合资、传统民营、新势力、外资等，范围较广，和年初的降价潮有些许相似之处。
8月16日，帮宁工作室探访位于北京的部分新能源品牌门店，发现在降价的新能源品牌里，即便是销量较好的品牌，到店量和成交量都没有大幅增长。
如交付量较好的广汽埃安，AION Y和AION S等主力车型在8月都有不同力度的优惠金额，销售顾问表示能即刻安排试驾，店内客流量并不大。
特斯拉的客流量也没有因降价，在短时间内增多。
“就在你来的前几分钟，一个客户刚在我这里下定Model 3。”8月16日，西单大悦城特斯拉快闪展厅的销售顾问王明说，他当天已斩获数个Model 3订单，从他话中来看，消费者不减对特斯拉的追捧热度。
不过，帮宁工作室观察到，在商场人流高峰期（16时～19时之间），该店鲜有客流。同一天，位于朝阳合生汇的另一家特斯拉展厅，人气也不及旁边的比亚迪、小鹏。
王明的话还有些矛盾。他说Model 3和Model Y不缺订单，自己也不用为kpi发愁，却又数次暗示让消费者下定：“现在下1000元订单，我能保证你排到满意车型。就算后期不想要这个订单，我也有办法解决问题。”
根据特斯拉购车合同，消费者一旦付款1000元定金后，此订单将不可转让或退款。不过在二手交易平台，特斯拉订单折价转让的帖子屡见不鲜。从最新日期的发布来看，Model Y订单转让价格（带1000元定金）最低已降至400元，大部分转让价格集中在500元。
未降价的热销品牌，似乎也没有受到降价潮影响。如小鹏位于合生汇和亚运村的门店，热门车型G6的试驾已经开始排队，“周六应该安排不上了，周日的时间也需要我确认后联系您。”销售顾问表示，可在工作日安排上门试驾。
比亚迪海洋网一门店工作人员称，海豚等车当日试驾已经排满，消费者可安排次日试驾。位于合生汇的比亚迪王朝展厅，以及理想汽车展厅，客流如常，理想汽车每款车上都有体验者，与隔壁降价的品牌形成鲜明对比。
乘联会统计数据表明，截至8月前两周，新能源汽车市场零售表现未有大涨之意。
8月前两周，新能源车市场零售20.8万辆，同比增长38%，环比增长1%。对于同比涨幅，乘联会解释是正常现象，原因在于去年8月汽车购税减税相关举措，让同月新能源车销量基数较低。
环比7月来看，尽管今年8月释放众多购车优惠活动，但终端市场的购买力未出现较大幅度的增长。
02.冲高是重点
年初降价潮余热未散，甚至在中期演变成以各种补贴形式为主的变相降价。时隔不久，新能源品牌为何又要纷纷降价？
“上面让我们冲销量，年底之前一定要把量拉起来。”一新势力销售顾问表示，今年业绩不如去年，他有好几个月都没达到kpi，此次降价也是为了让年底的数据好看一点。
不止这一家品牌苦恼，几乎所有新能源品牌都未能完成既定目标，甚至与计划有较大出入。
2022年，新能源汽车市场继续走高，主流品牌销量超出预期，使大部分品牌制定出翻倍的2023销量目标。
但今年市场景气度并未达到预期，即便新能源汽车市场保持一定增长度，但目前销量达标者寥寥无几。从前7个月销量数据来看，在主流新能源品牌里，仅理想完成度最高，前7个月销量为17.2万辆，目标完成度为57.6%。
接下来是广汽埃安。其今年销量目标为50万辆，但前7个月销量为25.4万辆，目标完成度为50.8%。比亚迪销量虽走在市场的最前端，但今年目标过高，目前完成度不足50%。
并且，从7月市场表现来看，纯电动车销量尽管还保持同比增长，但增速远低于新能源汽车行业平均增速。出于冲刺年底业绩考虑，新能源品牌赶在金九银十前，再次开启降价促销举措。
主机厂未达销量预期，经销商也难逃亏损命运。
8月16日，中国汽车流通协会发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。调查报告显示，上半年仅四分之一的经销商完成半年度销量目标，大规模、大幅度的新车降价导致经销商亏损面扩大，处于近年来的高位。
中国汽车流通协会认为，2023年上半年汽车市场仍处于恢复期，厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡。多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。
另一方面，也得益于电池原材料价格的下滑，为新能源车带来更低的制造成本，赋予相关车企降价的底气。作为锂电产业的核心原材料，碳酸锂的价格走势备受市场关注。
8月以来，碳酸锂期货价格持续走弱。8月14日，碳酸锂期货主力合约更是跌破20万元大关，收盘报196750元/吨，跌幅为5.54%，创上市以来新低。有机构认为，锂价下跌的根本原因在于供需矛盾，消费需求走弱、库存上升。
再者，还有分析认为，从同行举动来看，部分品牌降价后在7月收获良好成效，让其他车企看到希望。
如蔚来在6月中旬通过全系降价3万元的措施，使7月交付超过2万辆，创历史新高；上汽大众亦是在7月，通过ID.3限时优惠3.7万元的活动，收获环比增4倍的销量成绩。
还有十余天就到一年一度的金九银十，要想争取更多订单，车企不得不想尽办法提前迎战。
03.火烧二手车市场
对于8月新能源车企这波降价潮，是否会引发新一轮价格战，行业持有不同看法。
崔东树认为这是阶段性的，降价主要体现在新能源车市场，燃油车价格整体稳定，未来能否在整体市场引起价格战还未有确切判断，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，按照以往惯例，特斯拉降价后必有一大批跟随者，连锁反应下，或会出现持续的降价现象，引发新一轮价格战。
不过，也有行业人士表示，未来不会出现大规模降价潮。在新能源汽车市场，只有头部车企能做到盈利，如特斯拉和比亚迪，他们靠成本优势取胜。而大部分还处于卖一辆亏一辆的状态。
并且，早在今年上半年，企业已将利润压到低点，未来不会有更低的状态，“否则市场崩盘，他们彻底失去生存发展机会。”上述人士表示。
这也体现出愈演愈烈的市场竞争。长安汽车董事长朱华荣曾表示，过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2年至3年，保守预计60%至70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
此次降价潮在二手车市场的影响力，比新车市场更明显。
“特斯拉的影响更大一些，现在车商收特斯拉车较为谨慎。”伯伟二手车创始人林伯伟表示，二手车商对纯电车的态度是“快进快出，有客户询问就卖，新能源二手车的不稳定性太大了”。
新能源车的价格统一，对于有意愿购买的消费者而言利大于弊，对于二手车商而言，在新车价格不断波动背景下，弊大于利。如在理想L8上市前，理想汽车以大幅优惠价格官方出售理想ONE，使众多车商手里的二手理想ONE直接亏损。
“如果新车降价3万，那么1年内二手车降3万，1~3年二手车降价幅度为2万～3万元，3~5年二手车降价幅度为1万～1.5万元，5年以上二手车影响逐步减少。”北京汽车流通行业协会副秘书长王萌举例道。
在用户端，新能源车灵活变动的价格，使得一年内产品保值率大幅下跌，给刚购车的消费者带来一定损失。“刚开一天，车价就贬值一万多，都比得上股市行情了。”有特斯拉车主自嘲道。
王萌认为，如今中国二手车数据变化的规律被打破，年轻化越来越明显甚至不正常，尤其是新能源车，虽然交易量大，但水分也大。
若面对同样降价背景，燃油车的保值率跌幅显然比新能源车小。在燃油车渠道端，4S店往往有议价权，燃油车即便宣布大幅降价，最终落地价格在4S店和汽贸城调控下，不会显得特别突兀，对二手车的影响较小。
“对于目前的行业变化，别说从业者迷茫，买卖二手车的消费者也一样是纠结和矛盾。”他无奈地说。