近日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）正式发布2023中国车辆可靠性研究SM（VDS）：一向以耐用、稳定著称的丰田汉兰达，在大型SUV中仅位列第三，PP100得分173分，夺冠车型是福特的锐界。
此次研究，总体可靠性水平由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。而福特锐界不仅蝉联大型SUV第一名，并且在所有SUV车型中排名第一，PP100得分109，相比第二名的冠道和第三名的汉兰达遥遥领先。全新推出的福特锐界L更是在延续这一硬核造车实力之上，聚焦用户需求和技术创新进一步刷新产品品质标准。接下来，我们就通过锐界L制造中的一些细节，回答一个所有人都关心的问题——SUV车型品质第一名是怎样炼成的？
显微镜下造车，岂会粗犷？锐界L的车身焊装，由1,050台全自动高精度的焊接机器人和4台全尺寸的测量机器人完成，不仅自动化率行业领先，焊点识别精度高达0.1mm。天然红宝石材质的检测探头，测量精度达到0.03mm。焊接机器人使用数量已经超过象征高科技的超级工厂。在锐界L全车402个关键螺栓紧固点，都使用价值数十万的专用紧固工具，精度控制偏差小于0.02mm，拧螺栓的工具已经比一辆车还贵。
同时，锐界L车漆要求达到承受5年暴晒的高标准；行业最严苛的发动机冷热冲击测试，冷热循环1,050次，确保发动机在极寒极热情况下性能不受影响；72天电池包盐雾试验，以国标12倍测试标准，确保电池耐久性，同时电池安全实验测试达到IP67标准，盐水浸泡2小时性能无衰减；出厂前还要经过1,440项严苛检查，执行到每一个焊点、每一个螺丝、每一层涂料……
反向CostDown，为品质不惜“败家”如今汽车市场有的“卷”，人尽皆知。精细化生产被各路豪杰津津乐道，用料和工艺能省则省，在达到国家强制质量标准的临界值上反复试探。相比之下，福特锐界L表现得似乎并不那么“精明”，材料做工方面不惜力、不惜反向CostDown的造车理念，着实令人叹服。锐界L实现超大面积车身结构硼钢覆盖，占比超50%，车身顶部可承受10.56吨重量，相当于叠放了5辆锐界L。
这种“超标”的败家行为，换来了锐界L更强的碰撞安全性和更大的事故生还可能。只不过类似这种看不见的地方“加料”的行为，很难在日常被用户感知。某种意义上说，J.D.Power（君迪）发布的2023年中国车辆可靠性研究SM（VDS）就是一面照妖镜，能够自动去除“美颜”、“瘦腿”滤镜，还原一辆车的本来面目。而锐界L正是无美颜、无滤镜下的高品质车型。
实际续航高于理论续航，大马力E-混动看点十足很难想象，在这个“流量为王”、“酒香也怕巷子深”的时代，谁会在产品介绍中故意压低一辆车的性能指标？但锐界L的大马力E-混动系统，恰恰就有这样的“嫌疑”。
在新能源纯电与混动两大流派之争中，混动始终强调其续航和补能优势，对动力往往讳莫如深。锐界L在混动界可谓独树一帜，将大马力作为卖点，同时还通过过硬的技术能力实现了大马力与低能耗、长续航之间的两全其美。
这套大马力E－混动系统，集福特最新的第五代2.0T EcoBoost®发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身，额定功率202kW，最大扭矩达405N•m，零百加速只要7.1秒，可以驱动2吨重的大尺寸SUV与性能轿车一决高下。配合高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，使得锐界L WLTC工况油耗只有6.31L，使用经济实惠的92号燃油，一箱油实现续航1,188公里，彻底消除续航焦虑。而很多车主实测后发现，锐界L的油耗和续航官方数据非常保守，很多车主实现了更低的油耗和更长的续航，实际续航比理论续航更高。
直逼纯燃油车型2.5T V6发动机的强劲动力，混动中领先的能耗，出行高峰不需要高速服务区排队等桩的免充电设计，让锐界L成为当下，尤其是北方地区最佳的混动SUV动力方案之一。就在不久前，“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，锐界L搭载的2.0T EcoBoost®大马力E-混动系统成功上榜，成为唯一获此殊荣的油电混合系统。权威评选入围，已经足够说明很多问题。
此外，锐界L车长近5米，轴距近3米，采用2+2+3座椅布局，提供了豪华四座、大五座、大七座三种座椅组合方案，为家庭用车提供了MPV之外的新选项。二排双悬浮式头等舱座椅，可一键切换近零重力模式，配合腿托乘坐更加舒适。
而作为一款FNV智能互联全网架构下的智能型SUV，锐界L的12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域巨幅屏、SYNC®+2.0智行互联系统、L2+级别的福特Co-Polit 360TM智行驾驶辅助系统……一系列高科技配置完全不输新势力，也成为锐界L的绝对加分项。
耳听为虚，眼见为实，仅仅简单截取了锐界L品质和产品力方面的只言片语，就不难发现，没有无缘无故的爱。只有脚踏实地用心造车，对市场、对用户表现出足够的敬畏和诚意，自然可以收到来自市场的馈赠。