8月31日，这是赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在大众集团工作的最后一天，其在社交平台上发布长文告别，认为在大众集团的7年是其职业生涯中最有价值的岁月。今日，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正式卸任大众集团管理委员会主席兼首席执行官，告别供职长达7年的大众集团。
7月23日，大众集团发布公告称，时任大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将在8月底离开公司，现任保时捷CEO奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）将于9月1日起接手他的职务。需要注意的是，大众集团在声明中并没有说明迪斯离职的原因，而且距离任期届满还有整整三年，属于单方面解约，为此迪斯获得了3000万欧元全额薪酬（约合人民币2亿元）。
资料显示，迪斯于2015年加入大众集团，当时的大众集团刚刚被曝出柴油门事件，而迪斯加入大众集团正是受到大众集团时任监事会主席皮耶希的邀请。进入大众集团后，迪斯担任大众品牌CEO一职，并通过一系列的控制管控措施，成功让大众集团转危为安。2017年2月，大众集团公布2016年度财政决算报告显示，全年总销售额达到2172.67亿欧元，营业利润（税前利润）达到71.03亿欧元，扭转2015年的财政赤字。更重要的是，大众集团销量反超丰田集团，包括大众、斯柯达、保时捷、奥迪、宾利等品牌在内累计销量1030万辆，同比增长3.8%。
据了解，大众集团于2015年9月被曝出排放造假事件，时任大众集团CEO马丁·文德恩引咎辞职，随后时任保时捷CEO穆伦被委任为大众集团CEO，他必须带领大众走出排放丑闻危机。此后，大众集团在2016年和2017年夺得全球销冠，但在长达两年时间里始终为排放丑闻买单，最终穆伦被拉下“讲台”，离职时距离合同到期还有两年时间。
2018年4月，迪斯接替穆伦升任大众集团CEO一职。自迪斯接手大众后，便进行了一系列大刀阔斧的改革，不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务，同时推动削减成本，将更多的资金投放到自动驾驶技术和电动汽车研发上。当然，成本削减最直接有效的方式莫过于裁员，而为了快速向电动化、数字化转型，迪斯精简掉非核心业务和品牌，并试图削减更多的工作岗位，此举激怒了工会。不过，彼时迪斯上任还不满一年，裁员也是监事会内部达成过共识的，工会并不好出面指责。
好在，迪斯的改革初见成效。财报显示，2019年大众全年销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元，全年汽车累计销量同比增长1.3%至1,097万辆。
2019年9月，在法兰克福车展上，久违的大众集团之夜再次拉开帷幕。在活动现场，大众集团发布大众品牌全新LOGO，并带来唯一新车——大众ID.3。2019年11月，大众ID.3在德国茨维考工厂正式投产，新车计划于2020年春季率先在欧洲市场交付。
然而，当这款车型即将交付时，却遇到了麻烦。据德国媒体《经理人杂志》报道，在距离上市还有不到半年时间时，大众ID.3突然遇到了大量软件BUG，尽管大众纠集了一只“万人技术团队”进行修复，但每日仍有BUG源源不断的涌现。在ID.3出现软件问题后的一次小型会议中，“两大家族”的代表颇为气愤，迪斯第一次陷入“下课危机”。
彼时的迪斯任职即将到期，而其认为自己已经完成了任职之初的承诺，于是向监事会提出续约申请，但遭到监事会的拒绝。续约失败后，迪斯向大众汽车集团内部的几千名高管宣布，此前大众ID.3陷入软件危机就是被监事会泄露出去的，部分媒体在解读这件事的时候，将矛头暗搓搓地指向了工会主席。作为反击，大众监事会于2020年6月8日突然宣布新任命，大众品牌CEO一职由贝瑞德（RalfBrandstaetter）接替，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）仅保留大众集团CEO的职位。这是迪斯第二次面临“下课”危机。
最终，迪斯不得不向监事会妥协。2020年6月9日，大众集团官网上发表一则声明，标题为《监事会接受赫伯特·迪斯博士的道歉》，大众直接将集团CEO的道歉信发布在官网上，这种做法极为少见，而这对于迪斯而言无疑是一种羞辱。
经过持续一年多的拉锯战，最终迪斯和监事会达成妥协。2021年7月，大众监事会召开会议并投票表决，通过延长迪斯的工作合同至2025年，迪斯仍将担任大众集团全球管理董事会主席，但不再负责集团旗下核心汽车品牌的运营，转而专注于集团战略管理。同时，迪斯将全面负责大众汽车集团旗下软件部门CARIAD的业务。然而，软件部门CARIAD研发缓慢再次将迪斯推向风口浪尖，让他第第三次陷入下课危机，这一次不再有奇迹发生，最终迪斯被皮耶希家族和保时捷家族抛弃，提前三年离开大众集团。
实际上，在迪斯掌管大众集团的四年时间里，他的压力并不逊于历任CEO，包括新冠疫情在全球的肆虐、零部件供应的短缺、电动化的转型等。2021 年大众集团全球销量888.2万辆，同比下滑4.5%，其中大众在中国销量330.5万辆，同比下滑14.1%，创八年来新低。最新数据显示，2022年上半年大众集团全球销量同比下滑22.2%至387.5万辆，其中在华销量同比下滑20.5%至147.0万辆。另一方面，迪斯亲手主导的大规模软件团队并没有达到预期效果，这都是下课的导火索。
至于迪斯离开大众集团后，未来又将走向何方？蔚来初始投资人很快在推特上对迪斯发出邀请，认为“迪斯是真正纯电汽车的先锋人物，离开大众对迪斯是一件好事，大众失去了一位好的领导者，他没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”另外，虽然迪斯将大众集团的未来竞争对手锁定特斯拉，但私底下迪斯与马斯克关系甚好，外界猜测可能会加入特斯拉公司。当然，加入特斯拉可能并不简单。
虽然大众ID.家族在中国市场的表现一般，但是在合资电动汽车市场的表现明显领先其它企业，而作为迪斯一手带起来的汽车业务，后市又将如何在中国市场演绎？
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