欧洲企业协会（AEB）最新数据显示，受大环境影响，2022年11月俄罗斯汽车销量仅46403辆，同比大跌61.6%，再次出现大幅下滑趋势。2022年1-11月累计销量为548877辆，同比下滑60.9%，预计全年销量或在60万辆左右。
具体到品牌上，11月俄罗斯新车销量最高的品牌依然是俄罗斯老牌厂商拉达，销量为21726辆，同比下滑18%，紧随其后是哈弗4552辆。令人意外的是，吉利汽车11月以3506辆的销量从上月的第10名上升至第4名，表现不俗，除此之外长安汽车也跻身前10名。总体来看，11月仅有4大品牌实现同比增长，其中3大品牌来自中国，分别为吉利、一汽和东风，销量分别增长24%、23%和123%。具体车型中，中国品牌占据TOP10榜单中5款，其中哈弗初恋（Jolion）排名最高，销量为2021辆；吉利Coolray紧随其后排名第四；哈弗F7、吉利Coolray和Tugella均跻身前十。
2021年俄罗斯汽车全年累计销量同比增长4.3%至166.7万辆，进入2022年后，俄罗斯汽车月销接连暴跌。从《》统计的数据来看，从3月份开始，俄罗斯汽车月均下滑幅度超两位数，部分月份的汽车销量甚至创下1991年以来的最低水平。
销量大幅下滑的主因是受俄乌局势冲突和西方制裁影响，市场需求减软导致更多车企撤出俄罗斯市场。俄乌冲突始于今年2月，截至目前今年俄罗斯汽车销量下滑幅度已超50%。不过俄罗斯工业和贸易部表示，随着伏尔加（AvtoVAZ）等车企产量的增加及莫斯科维奇、哈弗工厂的投产，预计2023年俄罗斯汽车市场将回暖。
在俄乌冲突未爆发之前，俄罗斯车市一直由法国雷诺、梅赛德斯和福特等多家西方汽车制造商和俄罗斯本土汽车制造商争夺市场份额，进入2022年后开始发生变革，目前包括雷诺、丰田、日产和马自达等车企均宣布撤出俄罗斯，与此同时，中国汽车品牌则大举进军俄罗斯市场迅速填补当地这一市场空白，由此，中国汽车品牌在俄份额迅速攀升。
数据显示，今年第一季度（1-3月）中国品牌的市场份额一直维持在9.5%左右，第二季度开始大幅增加，其中4月为12.6%，5月16.9%，6月21%，7月24.3%，8月25.9%。据俄罗斯分析机构Autostat数据显示，包括哈弗、奇瑞和吉利在内的中国品牌在俄罗斯的乘用车销量激增，11月份销量增至16138辆，实现大幅增长，市场份额已从1月份的9.6%飙升至11月份的31.3%。行业预测，2023年这一份额可能还将继续扩大。
除此之外，中国车企对俄罗斯本土车企的零部件渗透也不断加速。据中汽协数据显示，2022年前10月俄罗斯是中国汽车产品（包括整车和零部件）的第六大出口目的地，占3.9%。另据报道，11月底俄罗斯已在莫斯科附近一家被法国汽车制造商雷诺放弃的工厂重新开始生产苏联时代的莫斯科人(Moskvich)传统汽车品牌，消息称，莫斯科人车型将采用全新的中国现代设计，包括来自江淮汽车的设计、工程和平台且展示的车辆也有部分零件带有江淮标签，从曝光的车型外观图片来看，新车Moskvich 3与江淮汽车生产的思皓X4紧凑型跨界车高度相似。
针对俄罗斯汽车当前局势，俄罗斯汽车行业分析师别斯帕洛夫（Vladimir Bespalov）表示：“西方品牌汽车在俄罗斯的产量很少，对俄出口也很少，因此俄罗斯汽车市场被俄罗斯和中国汽车行业瓜分。”俄罗斯车市正形成“俄罗斯汽车品牌以较低价格主导150万卢布（约合人民币16.7万元）以下的市场和中国汽车品牌主导俄罗斯250万卢布（约合人民币27.8万元）以上的市场”格局。别斯帕洛夫称，2023年中国汽车生产商可能会占俄罗斯汽车销量的35%左右，届时俄罗斯汽车市场全年总销量将达80万辆。
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