5月25日，长安马自达CX-50行也正式上市，新车先期将推出2.0L和2.5L两种燃油动力共计6款车型，售价区间为15.98-10.68万元，其中2.0L售价区间为15.98-17.78万元，2.5L售价区间为17.58-20.68万元。据了解，CX-50是基于前驱横置平台打造的全新紧凑型SUV，可以看做CX-5的继任车型，但定位略高于CX-5，官方表示这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型。作为参考，CX-5同样提供2.0L和2.5L两种动力，售价区间为14.98-21.08万元。
外观方面，CX-50依旧采用经典的家族式设计语言，尺寸更大的前格栅结构不变但造型变得更为扁平，黑色的格栅边框向两侧延伸与大灯组相连，形成格栅与大灯一体化设计。此外，前包围的设计则十分粗犷，前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅，使新车看上去更加硬朗。
车身侧面，由前包围延伸至侧裙进而延伸至后包围的黑色饰板看上去十分粗犷，后视镜外壳采用熏黑处理，进一步提升运动感，而轮眉和侧裙处的黑色装饰则呈现出其跨界属性。车尾部分，采用黑化处理的圆形尾灯与MX-30一样采用立体式设计，尾灯采用了熏黑设计，内部结构和头灯相似，点亮效果会很具辨识度。同时，新车尾部上方延伸出的扰流板内嵌一长条高位刹车灯，配合尾门上的横向线条和后包围上的双边双出圆形排气，进一步强化新车的运动感。
昔时风光不再，马自达在中国市场逐渐“失宠”。一方面，马自达在中国的品牌认知远低于其它日系品牌，我行我素的企业风格注定只能满足一小部分用户的需求，也是马自达一直被边缘化的原因之一。另一方面，马自达万年不变的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合，已经让市场提不起兴趣，而购买马自达车型的消费者一般希望享受到“人马合一”的操控体验，但现阶段的马自达已经很难做到。
马自达在国内市场的没落显而易见，但其特立独行的行事风格在国际市场收获了一批忠实的玩家，在小众品牌中表现还算亮眼。相关数据显示，2022年马自达全球销量111.61万辆，其中美国的为29.49万辆，欧洲为15.13万辆，都高于在中国市场的销量。
事实上，在燃油车向能源车过渡的时代，马自达的坚持并没有意义，因为燃油车销量本就低迷，倒不如顺应市场发展。4月16日，马自达中国首次对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。
按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。据了解，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。