车长5米，轴距3米，这些实打实的参数为车内空间提供了足够保证，而这就是它舒适的一大来源。但大尺寸只是一个基础，飞凡F7的舒适核心还是体现在车内。这其中，巴赫人体工程学座椅首当其冲。
座椅设计也在平台化
飞凡F7搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，是的你没有看错，为了极大限度提升舒适性，座椅都开始平台化了。该座椅具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7前排垂直空间达到99cm。
舒适性和空间拓展性是一方面，这套座椅的功能性还很强。它具备灵活配置功能模块的良好可拓展性，飞凡F7拥有丰富的加热、通风、按摩、电动腰托和电动腿托等功能。而这套座椅还有个响亮的名字，叫做巴赫人体工程学座椅。
基于全新人体工程学数据打造
尤其值得一提的是，飞凡F7搭载的这套巴赫人体工程学座椅还有一个很大的不同，那就是它采用了最新的“人体工程学数据”。什么意思呢？当前大部分车企的人体工程学设计，都采用的是上个世纪末的人体工程学数据，距今已经过了30年以上。而这30年，其实我们国人的身高和身体素质都已经发生了变化，所以基于这套数据而衍生出来的设计，实际上也并非完全符合当代人的身体特征。
为了解决这个问题，上汽联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，并由此构建了国内首套全指标的中国人体格特征数据库。基于该数据库数据而衍生出来的人体工学，将更加符合当下国人的身体状况。飞凡F7的人体工学设计就是基于这套全新的数据库而言。
更能满足国人身体状况
举个例子，基于全新的数据类型，充分表明国人普遍存在“腰痛”的隐忧——中国腰椎病患者已经突破2亿，25-39岁年龄段的年轻人腰椎间盘突出问题检出率高达13.93%，37.6%的职场人受困于腰椎/脊椎疾病……
针对这一核心“痛点”，飞凡F7从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。具体来说，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，这些都可以带来更好的腰部舒适性。
写在最后：
当然了，为了提升车辆的整体舒适性，车辆其实还在操控和智能驾驶上下了不少功夫。但在笔者看来，座椅本身的乘坐舒适性，才是飞凡F7相对竞品而言的核心优势所在。具体乘坐起来，不管是前排还是后排，车辆的座椅都很厚实，且与后背的贴合感很好，这样的感觉在30万以内车型中确实是少见的。如果你追求的是一款乘坐起来极致舒适的车型，飞凡F7真的可以去好好体验一番。