比如，斯柯达速派和别克君威曾经都是中级车市场的热销车型，而如今它们通过降价的方式卷入了A级车市场，这种用B级车打A级车的行为颇有些田忌赛马之意，而最受伤的，自然就是传统的A级轿车，比如一汽-大众速腾这样的车型了。
有了B级车在相同的价位区间，A级车所面临无异于是降维打击。
近日，上汽大众斯柯达的速派来了一波福利，TSI280尊享版直降4.3万，价格来到了13.19万元，这个价格放在以前只能买到紧凑级家轿，如今轻松拿下中级轿车，不得不说，这样的大礼应该多来点。
事实上，B级车通过降价卷入A级车市场已经不是什么新鲜事了，之前十分热销的中型车别克君威也在多方的压力下不得不选择了降价。目前，新君威的起售价来到了15.98万元，虽然性价比不如斯科达速派尊享版那么高，但确实验证了一个观点，就是未来会有越来越多的B级车渗透进A级车市场。
当B级车的价格来到和A级车一个区间，那么A级车市场一些热销车型自然会受到较大的影响。比如，一汽-大众的速腾虽然口碑不错，但相较于降价过后的B级车，其本身的机械素质和基础配置就不够看了。
以速派的尊享版为例，在配置上，速腾少了电动调节座椅、座椅加热、自动空调、全液晶仪表盘、电动后备厢、自动泊车入位、18英寸轮圈等等配置。这对于消费者而言，实用性自然会大打折扣。
另一方面，B级车与A级车的机械素质也有着云泥之别，从研发平台开始，B级车的基础配置、底盘刚性、制造工艺、生产质量、整车安全性等方面都会压过A级车一头。换言之，如今速派尊享版不仅是价格低配置高，它的安全性和可靠性表现也更好。
十多万这个级别的消费者，大家应该十分关注车内的空间表现，毕竟家用车的后排往往乘坐的都是至亲之人，他们的乘坐舒适性甚至比驾驶员更重要。而在这方面，速派尊享版比速腾有着更宽敞的纵向空间和横向空间，同时座椅也更宽大更柔软，舒适性更好。
除了车内的乘坐空间之外，速派的后背厢空间表现也明显比速腾高出了一个级别。数据上，速派的后背厢容积达到了570L，而速腾的后背厢容积只有553L。最关键的是，速派的第二排座椅还能放倒，完全放平后速派的后背厢容积可以达到惊人的1680L，足以胜任各种搬运任务。
有了这样的表现，我相信绝大部分人都会把心中的这一票投给速派。毕竟综合各方面的表现，速腾都是一台标准的A级车，而速派无论如何都是一台B级车，它们之间的产品差异，往往比纸面参数来的更明显。