车原创 在9月份,车10万公里长测开启了对启辰大V DD-i插混110km iE版的测试,秉承着歇人不歇车的方式,目前已经行驶了超过5万公里,期间来回测试了高速、非铺装村路、城市道路以及山路,测试条件比大家日常开车可能还更严苛一些。那么现在5万公里过去了,启辰大V DD-i插混到底表现如何呢?
首先给大家汇报一下,看看是意料之外还是情理之中?启辰大V DD-i插混在5万公里的严苛测试中并没有发生任何故障,就这个质量表现是不是和大家想象中的一样呢?
这里开篇再透露一些信息,五万公里的“虐待”,启辰大V DD-i插混依旧状态稳定,据我们测试编辑口中得知,驾驶起来依然很“整”,性能测试成绩不升反降、阶段性能耗令人满意,隙缝成绩也还算拿得出手,那么具体测试结果,下面一一来给大家揭晓!
间隙形变完全可控,车辆行驶无异响
既然行驶了5万公里,换作是大家日常开车的水平,这车已经开了5年了,有的车该出异响的就出异响了,但是启辰大V DD-i插混在经历了5万公里以后,车身覆盖件形变量仅为0.146mm和0.270mm,可以说这个表现在13万级的SUV中已经相当不错了。而且经过了测试以后,车身在行驶时并没有出现任何异响,这点是十分值得肯定的。
性能测试再次反向虚标,越用越润
在历经5万公里以后,我们对启辰大V DD-i插混更换了四条相同品牌相同规格的全新轮胎,然后进行性能测试。
在36°C的夏季,启辰大V DD-i插混的百公里加速成绩为7.49s,如今3个月过去了,北京的气温也降到了23°C,新的实测成绩为7.43s,可以看出,在经过5万公里的“磨合”以后,启辰的这套插混系统并没有任何性能衰减,甚至成绩还提升了一点。
再来看连续6次的100km/h刹停的刹车成绩,最短39.88m,最长41.43m,平均成绩40.78m。相比新车平均41.47m的成绩,同样稳定且有小幅提升。
NVH测试误差不明显,品质经得起考验
总有人说,车子开久了,肯定会变吵,主要原因是内饰件经过长期的震动以及暴晒以后,旷量肯定会比新车大,这也是无法避免的问题,只能说看谁的用料更扎实,更能历经时间和里程的摧残。
启辰大V DD-i插混在行驶了5万公里以后,NVH表现确实比新车略有降低,但也仅限于怠速阶段,跑起来其实误差并不明显,而这种0.1dB的误差,甚至有可能是环境音引起的,所以,从这点可以看出,启辰大V DD-i插混的品质是经得起考验的。
养用车成本低得离谱,省心省油实至名归
我知道大家最想看的就是启辰大V DD-i插混开了5万公里以后,它的经济性表现究竟如何?从提车到现在,除了新车和五万公里两次测试我们对它进行了充电以外,其余情况下都是馈电状态。
实测行驶50160km,启辰大V DD-i插混累计加注92号汽油3184.44L,长测油耗为6.35L/100km,折合每公里只要不到5毛2,这个水平放在紧凑级SUV里那也是非常好的表现,当然你也可以认为这是这个车比较上限的能耗表现,毕竟如果你有充电条件,那你只会更省。
接下来是保养费用,5万公里一共进行了6次保养,第一次保养在5000km,为官方赠送的免费保养,其余5次需要自费,每次间隔7500km。
每次保养的价格为575元,累计5次2875元,不过这个价格也不绝对,毕竟每个人的车况不同,在保养的时候还是根据4s店给的建议来比较稳妥。
总结
从5万公里后的测试结果来看,启辰大V DD-i插混各项表现均能让人满意,车身刚性保持完好,内饰装配工艺也能经得起里程的摧残,性能和用车成本那肯定不用多说,绝对是同级领先的水准。
5万公里说多不多,说少也不少,但是启辰大V DD-i插混能有这个表现是在我意料之内的,毕竟它有着合资新能源高品质的生产工艺,换句话说,5万公里都只是“磨合”而已。所以我们不妨把眼光放远点,看看它十万公里的时候表现究竟怎么样吧!