昨晚，极氪发布品牌首款纯电豪华轿车极氪007，官方零售价为20.99万元起。其四驱性能版的官方零售价则是29.99万元起，所有新品都正好在20-30万这个区间。
而万众期待的小米SU7，在前期的各种花式热搜、价格竞猜轮番上阵后，今天的发布会上，雷军还是避开了价格的问题，只在前期留下一句“有点贵”，也算是为后面的正式发布会预留了一个还可以继续再说的热点话题。
从极氪007的市场定位和售价来看，特斯拉Model 3、小鹏P7i、智界S7、星途星纪元 ES等已经上市的车型都是其竞争对手，小米SU7、吉利银河E8、极越07等未上市车型，也在其瞄准的范围内，这一区间也算得上是目前最卷的细分市场了。
如何在这么激烈的竞争中脱颖而出，分得一杯羹，这的确是各大车企的难点。在汽车本身的产品力和品牌力之外，即便是常规的宣发，也显得异常关键了。
昨晚极氪007盛大发布会的主题是“新王当立”，这个兼具自信和攻击性的话术，与今年极氪整体颇为猛烈的营销调性还是非常契合的。当然，从中也能看出极氪对007的期待，必然是当下最能打、且能为极氪开创一个新局面的王炸。
相对而言，从21年3月小米宣布造车开始到今天，这场预热了两年多的小米汽车发布会的主题“跨越”，则显得低调平和了许多。这个主题几乎可以毫不费力地就能理解，小米在从科技到汽车的跨越。不过从发布会来看，雷布斯对于SU7的期待更甚，是要“媲美保时捷和特斯拉的dream car”，而且，要用15-20年的时间，成为全球前五的汽车厂商。看上去这个挑战似乎更大一些。
配合着极氪的主题，整场发布会，极氪智能科技CEO安聪慧都是用反问句开头，比如“市场上品类繁多的800V车型，为什么只有极氪007最强？”“都说自己安全，为什么只有极氪是‘公路坦氪’？”“为什么极氪的智能化体验，不能是最好的？”诸如此类，话里话外，都是要吊打其他对手的意思。
那么，极氪007做纯电轿车做“新王”的底气到底在哪里？而小米SU7，能与之一战吗？
补齐智能短板后的六边形战士
半个月前，极氪发布首款量产800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”，按极氪的说法，该电池拥有体积利用率高、能量密度高、充电速度快，性能表现强和安全性好等优势。在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上。而这块让行业惊呼的电池，如今就已经搭载到了007车型上。
极氪007为用户提供了两款动力电池，分别是极氪自研的“金砖电池”和宁德时代的“麒麟电池”。基于架构和三电系统全栈自研的优势，极氪007的电驱系统综合效率高达92.5%。配合高效的热管理系统，在800V架构下，搭载自研金砖电池的极氪007，续航里程最高可达688 km；搭载麒麟电池车型最高续航里程为870 km。
在性能方面极氪007表现一如既往地稳定。其中令人印象最为深刻的是极氪007四驱性能版，零百加速仅需2.84秒，号称是全球加速最快的中级轿车。为满足性能控对“极氪式操控”的向往，极氪基于001 FR的赛道特性，从三电到底盘对极氪007四驱性能版进行了专属性能开发与调校，让减振器和弹簧的刚度更高，前后稳定杆更粗，使极限动态表现更精准、更稳定。
顺便吐槽一下四驱性能版专属配色的名字“功夫黄”，按安聪慧的说法，这个名字是基于用户共创的，按理说应该是最多人喜欢的，但在名字公布的那一刻，现场观众发出欢乐的哄堂大笑，看来大家都会觉得有哪里不妥了。
当然，极氪式的操控，不止是四驱性能版的专属，极氪007全系标配与001 FR相同架构打造的310 kW碳化硅后电驱，让极氪007后驱版本也以最快5.4秒的零百加速成功进入“5秒俱乐部”。不止加速快，极氪007全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，并在底盘四大关键位置采用液压衬套，运动舒适兼顾，路感全面优化。四驱车型还标配CCD电磁减振系统，可基于不同驾驶模式动态调节减振软硬度，满足各种复杂路况需求。
此前极氪的车型在性能和硬件上基本都无可挑剔，但其智能化一直都被认为是拖后腿的部分。此次发布会，在性能之外，最大的惊喜在于极氪在智能化上的飞速进步。
极氪007全系标配8295智能座舱芯片，拥有30 TOPS的超强算力。车机响应速度更快，后台最多可同时常驻64个App，即开即用，人机交互更流畅。极氪007还拥有三屏SR实时渲染，中控屏、仪表屏和AR HUD都能同时显示SR实时渲染界面，不管哪块屏都能随时了解车辆行驶环境，紧急情况时高效提醒。极氪007上搭载的AR HUD，成像面积达到35.5英寸，亮度达12000尼特，不怕强光，清晰显示导航、智能驾驶辅助等丰富信息。
智能驾驶芯片则是全系标配的NVIDIA DRIVE Orin，算力高达508 TOPS，极氪007提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，感知硬件数量最高可达31个，这种以前只出现在30万以上级的感知硬件配置了，如今也被极氪智能化平权了。
系统方面，极氪007首发搭载极氪智能化领域两大最新科技成果：ZEEKR 007 OS 6.0系统和“浩瀚智驾”智能驾驶系统。其中针对用户实际使用中最难也最高频的泊车场景，极氪007专门开发了指尖泊车功能，让用户轻松应对生活中最复杂也最常见的非标准停车位，遥控入位。
另外，极氪007的LCC+增强版车道居中辅助功能进行了升级，尤其针对复杂十字路口和大曲率弯道这两个人工接管频率最高的场景，进行了特别强化。高速NZP已经上线，城市NZP将会在明年开启公测，同时根据用户覆盖率陆续开通。
总体而言，这次极氪 007上智能短板的补齐，让极氪的整体实力得到极大提升。在发布会上，安聪慧透露说，极氪007从开启预售到正式上市，40天时间累计订单51569单。这也就是为什么极氪会有如此的底气喊出“新王当立”，这一成绩在如今如此激烈的竞争中，的确非常耀眼。
小米要成为全球前五的汽车厂商
今天小米的发布会，从此前预期的汽车发布会，最终变成一场技术发布会，中间似乎有很多的无奈，但好在公众热度丝毫没有减退。而且发布会也并非如此前所说“只发技术，不发产品”，毕竟技术和产品息息相关，所以可以看到SU7的很多细节。
小米首先公布了三款电机产品：超级电机V6、V6s和V8s。其中V6和V6s都达到了21000转，目前已量产，并将搭载于小米SU7 首批车型上。27200转的V8s预计在2025年上车。至于电池系统，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，以及与宁德时代共同研发了小米800V高压电池包，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。
在压铸技术方面，雷军特别强调了小米汽车的大压铸达到9100t，高出特斯拉上海工厂的6000t，也领先于特斯拉美国新工厂的9000t。
凭借自研超级电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t超级大压铸技术的车身结构等一系列硬核科技创新，小米SU7 Max整车的零百加速2.78秒，同样成功晋级“2秒超跑俱乐部”。至于谁才是真的最快，那只能赛场见了。
在智能系统上，小米SU7智能座舱同样搭载了行业顶级的骁龙8295座舱芯片，16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。
智能驾驶也同样搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。另外还搭载1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
在系统方面，小米SU7搭载小米澎湃OS系统，能让智能座舱的交互体验与手机平板一致，并实现手机与车机的跨端无缝互联体验，如手机进入座舱，车机会自动浮现手机图标，可一键呼出手机桌面。
智能驾驶是小米重点投入的新兴技术赛道，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升。对于智能驾驶，尽管小米出发晚了一步，但其目标是“2024年进入行业第一阵营”。
在3个小时的技术发布会上，雷军多次提到保时捷和特斯拉，雷军的解释是，汽车已经发展了130多年，一直是工业之王，也是最具“时代精神”的代表。汽车已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端。现在，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题，这也是小米造车的出发点。
不得不说，在手机圈里摸爬滚打这么多年，小米讲好故事的能力还是在线的。
开启2024新一轮竞争
在极氪007的发布会上，安聪慧还提到了此前的三款在各自垂直领域取得优异成绩的产品：开启纯电猎装轿跑先河的量产车型极氪001，豪华纯电MPV极氪 009，以及豪华纯电小车极氪X，这些都是面向小众市场，且都一脉相承极氪的高性价比。
如今的007算得上是从小众走向大众市场的第一款豪华纯电轿车。全系标配全栈800V高压系统，8295智能座舱，NVIDIA DRIVE Orin……这些配置集合在一辆20万出头的车上，还是非常令人震撼的，有一种不计成本玩命卷的狠劲，这很容易让人想起极氪智能科技副总裁朱凌之前非常出圈的那句“价格战，要打就往死里打”。
从另一层面来看，极氪007所承载的历史使命，或许更多是为了帮助极氪打开大众市场，至于盈利的重要性则退居其后，那么在性价比的问题上，就一定要极致到足以打倒同级的所有竞争对手。不难想象，后续这款新车将率先开启2024年B级纯电轿车市场的新一轮价格之争，而且战斗力非凡。
而另一边的小米，虽然暂时避开了价格的锋芒之争，但在另外的舆论场上，小米拿到了主动权。12月27日晚间，在小米汽车发布会召开前夜，雷军向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等中国新能源汽车先行者致敬，当日晚间，在北京、上海、深圳等地标建筑上，小米汽车特别通过灯光秀向上述企业进行隆重致敬，一时之间再次成为社交媒体的热议焦点。
在今天的发布会上，雷军也提到了为什么只致敬了一部分车企，雷军表示这是误解，其实之前对所有前辈同行，都已经挨家拜访过。只是，时过境迁，这个解释中所包含的意味，只能是各自去理解消化了。
作为没有被致敬到的先行者，吉利高层的回复颇为有趣。吉利控股集团高级副总裁杨学良起初表示欢迎小米加入，随即又表示这种汽车宣发方式有点过了，但在网友提到吉利未被致敬时，杨学良随即表示：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”