值得关注的是，2023年以来国内汽车市场就陷入了价格战的漩涡，今年春节后，比亚迪一手“荣耀版”车型更是给国内汽车市场的价格战添了三分火气，与此同时，纯电轿车市场也不像过去那般空荡，除去原来的精英们，包括极氪、阿维塔、星途等品牌均已强势入局。
拥挤混乱的市场，给小米汽车留下了多少空间，还有待观察。不过，官宣上市时间后，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军倒是表露了对小米汽车的信心，其发文称：最近不少朋友都问，现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。
那么小米汽车为了成功打开市场究竟做了哪些准备呢？
上市即交付 小米看到前车之鉴
去年12月28日，小米汽车举办“技术发布会”，有关小米SU7技术主要参数相应得到了披露，在此之后小米汽车就少有对外发布更关键的信息，保留了足够的神秘感。尤其关于价格的信息，更是被小米汽车无情地打上了“不实”的标签。
与此同时，《财圈社&道哥说车》编辑注意到，从去年12月28日到今天，小米汽车并未如更多车企一般给产品一个预售、预定的渠道，即便发布上市时间开通预约品鉴渠道，也仅仅是单纯的品鉴甚至不能试驾。小米汽车似乎要将一切悬念留到上市发布会那天。
为了吊足胃口？当然不能排除这一目的，不过“上市即交付，交付即上量”这8个大字似乎也隐藏着小米汽车的另一种目的，或者说一份来自前车之鉴的反思。在初创车企的发展过程中，“交付困难”实际上是很多车企都曾遇到过的难题，而这一难题的直接影响就是让本来热度颇高的新车错失崛起的机会。
比如曾经受困于产能的蔚来，ET5上市5天订单破6万，但从上市到大规模交付中间间隔9个月之久，也让这款车错过了超越宝马三系的机会。而在小米汽车即将步入市场之际，也出现了这样的案例——智界S7。
背靠华为鸿蒙智行，由拥有更高设计制造能力的奇瑞量产，智界S7上市后快速增长至超3万订单。本应是强强联合的一个爆款，但因为交付困难，上市以来始终未打开局面，单月销量最高也还没有超过千辆。强如自带流量密码的华为也遭遇了这样的困局，可见，在一款车无法保证交付的情况下发布售价，眼看流量消失的概率是比较大的。
而这或许也不难解释，为何小米汽车迟迟不公布有关售价以及预定的相关信息。按照，小米汽车官方的说法，小米SU7能够“上市即交付，交付即上量”，这或许也意味着小米SU7上市时已经具备可靠产能或者足够应对前期交付的新车。雷军口中充足的准备或许就包括这一点。
智能科技，但竞争核心或重回价格
“小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技”，雷军在告诉大家自己有信心以及做了充足准备的推文中还提到了这一点。这或许也是小米SU7面对激烈市场竞争的差异化优势。
从小米汽车技术发布会上公布的信息来看，小米的智能科技重点大概在小米智能座舱生态以及自动驾驶方面。据了解，基于HyperOS的小米智能座舱，设计理念与小米手机、平板等设备统一，桌面应用、字体、图标、动效等都能随意更改和拖动。同时，小米SU7还将逐步共享小米平板上的5000多款应用生态，并且支持手机App在车机跨屏流转应用。
小米全栈自研智能驾驶技术，则基于两颗NVIDIA自动驾驶芯片、高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件，搭配软件算法，可以实现小于0.1米精度障碍物识别能力，以及高速、城区领航辅助驾驶。表面来看，在汽车智能化步伐加快的背景下，小米SU7所谓的智能科技似乎并未带来多大惊喜，但结合小米“人车家”生态来看，小米SU7所能带来的体验或许的确具备差异化优势。
不过，说一千道一万，在激烈的市场竞争下，小米SU7的竞争核心仍然会落到定价上。去年开始，国内汽车市场掀起了一轮轮价格战，今年春节后，比亚迪的荣耀版车型打响了延续价格战的第一枪，此后诸多车企跟进，甚至影响到了部分新车型的定价。
须知，价格战不仅是把车辆的价格打下来，同样也降低了新技术以及高端配件的门槛。以小米汽车所擅长的智能科技部分为例，8155芯片在两年前还是智能芯片的顶点，但去年，银河、零跑等已经将8155芯片带到了10万+市场，后来就连8295芯片的高端程度也被零跑、极越、极氪等给打了下来；城区领航辅助驾驶这般高级的智能驾驶功能，放在两年前还是测试通过就很“顶”的亮点，但如今该功能已经被深蓝汽车干到了20万以内……
至于新能源汽车续航、动力等，更是卷得没边，在20万以内很轻松就能找到“媲美百万豪车”的产品。价格战愈演愈烈的背景下，留给小米汽车这种后来者的定价难度显然正在增加。当然，雷军已经言明有信心并做了充足的准备，关于定价，小米汽车大概也是经过了反复思量最终才会呈现到消费者面前。
可以设想一下，尽管雷军此前曾表示小米SU7可能有点贵，但谁又能确定，3月28日发布会上，雷军不会来一句：连夜说服高管？