从2019年5月成立至今，华为车BU在汽车界“一石激起千层浪”，并令与华为合作的车企成为舆论关注的焦点，但由于投入大，华为车BU一直未能盈利，华为早前也已制定了2025年要盈利的内部目标，如今来看，这一天终于快到了。
3月16日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示：“华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前三个月，自选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”
公开资料显示，车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部，2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官，下设智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块。
在业务模式方面，华为车BU主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验。
该模式的合作伙伴，目前华为HI模式的合作伙伴是长安汽车的阿维塔品牌，余承东在活动中表示，长安旗下的另一新能源品牌深蓝汽车未来也将采用HI模式，东风旗下的岚图和猛士也将采用类似合作。
第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。
这一模式下，华为合作方则有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司，其中与前二者分别打造的品牌问界、智界已有车型上市，余承东透露，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。
2022年7月7日中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾透露，车业务目前是华为唯一亏损的业务，也是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上。
彼时，余承东还断言：“智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，行业将有大洗牌，今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”
2023年2月，余承东接受媒体采访时曾透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标。
收入方面，华为2022年年报首次披露，华为智能汽车解决方案BU2022年实现收入21亿元，2023年上半年，华为车BU业务收入为10亿元，仍是当时华为唯一亏损的业务。
2023年10月6日，余承东在朋友圈谈及了问界新M7的销量情况。他表示，9月12日问界新M7发布至今，首销已超过5万辆大定。“起死回生，真不容易！”余承东说道。
据媒体报道，余承东在昨天活动上最新表示，问界新M7上市首月累计大定超6万辆，余承东认为远超预期，另外，均价超过50万元的问界M9到目前为止销量也已经接近6万辆，问界新M7和M9持续热销。
此外，2023年年底，华为轮值董事长胡厚崑在新年致辞中谈及华为车BU发展情况时表示：“智能汽车解决方案竞争力显著提升”。
除了经营即将扭亏为盈外，华为车BU还正计划打造一个股权多元的技术开放平台。
今年1月，华为最新成立深圳引望智能技术有限公司，目前由华为全资持有，华为称，未来将打造成一个股权多元的技术开放平台。
据企查查APP，3月15日，华为车BU还同日成立了3家子公司，分别为苏州引望智能技术有限公司、南京引望智行技术有限公司和东莞引望智能技术有限公司。它们的经营范围包括汽车零部件研发以及智能车载设备制造等，这3家公司均由深圳引望智能技术有限公司全资持股。
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（来源：证券时报）