2003年宣布正式上市，2004年参加了第26届达喀尔拉力赛，虽然成绩并不算出色，但是圆满的完成了赛事。此后的2005和2006年，郑州日产帕拉丁车队连续两年出征达喀尔拉力赛，取得了第19名的成绩，也让帕拉丁一战成名，获奖无数。收获了大量越野爱好者的青睐。因为价格更为亲民，所以帕拉丁慢慢成为平民硬派越野的标杆车型。不过很可惜，在2013款帕拉丁上市后，这款车型就因种种原因停产了。
如今又再次归来，它会有怎么样的表现呢？近日，郑州日产硬派越野SUV——新一代帕拉丁正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为16.98-21.68万元。
新一代帕拉丁
作为一款硬派越野车，日产帕拉丁在外观上采用了比较传统的造型，中网和大灯的尺寸都比较大，同时还保留了传统的三段式前包围，圆形的雾灯也比较有复古色彩。车身侧面和尾部就基本没啥变化了，整车的线条比较硬朗，再配合高大的车身以及侧踏板，属于比较经典的硬派越野车风格。
车身尺寸方面，新一代帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875毫米，轴距为2850毫米，定位是大5座中型SUV，因为尺寸比较大，所以车内的装载能力还不错。
内饰部分，中控台整体造型风格与郑州日产帕拉索、锐骐7车型类似，但在细节上进行了大幅修改。车内采用大面积软包材质，并使用深浅双色配色搭配，配备7英寸液晶仪表与12英寸立式悬浮中控屏，副仪表台下部还设计有隐藏式储物空间。另外，新车还搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，十位一体智驾功能，并配备360度全景影像+180度底盘影像。
动力方面，全系车型均搭载2.0T+8AT动力总成，发动机为航天三菱的4K31TD，最大功率228马力，峰值扭矩360牛·米。变速箱采用ZF采埃孚提供的8速手自一体变速箱，WLTC综合油耗为9.45L/百公里。
同时新帕拉丁搭载全新一代专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，能应对脱困、冲坑、防滑等多种意料之外的极端情形；配合运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式以及坦克掉头功能。并且具备ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统集成的12项功能。底盘部分标配五连杆整体桥式后悬通过ROP控制调配驱动及制动力，足够彰显硬派越野的综合实力。32°的接近角和27°的离去角以及215㎜的最小离地间隙，适应野外各种极端环境，说它具有同级别最优通过性，应该不会有人反对吧。
竞品比较
全新帕拉丁以日产途达为基础开发，意味该车具备硬派SUV属性，外观设计方面也更符合当下车市的审美，动力强了、配置高了、价格还低了，这台车的推出相信也会让不少越野爱好者重新开始关注郑州日产这个品牌，而这款车直接竞争目标也是目前硬派越野中深受欢迎的坦克300，不知道大家认为它有没有冲击它的机会呢？
首先，价格方面新帕拉丁有绝对的优势，然后在长度和轴距上新帕拉丁都有一定的优势，说明这台车的空间是不错的，不过装载空间原本就是日产帕拉丁的附加优势，其是由日产D22皮卡底盘改造过来的产物，加上后钢板桥悬挂的布局，也使得帕拉丁实用性有很大程度的保留。
从动力数据上看，坦克300有优势，但是全新帕拉丁也不错，这套动力的整体性能完全可以满足轻中度越野的工况。此外还有540°底盘透视功能+ACC自适应巡航+BSD盲区监测+FCW前方碰撞预警等诸多ADAS自动驾驶辅助系统，智能化配置实力不输坦克300等同级越野SUV。而且差速锁也安排上，而且还是前后桥，还有全地形选择系统。总之就是，坦克300有的，新帕拉丁都有。
同时，新帕拉丁的Zone Body高强度车身结构，高强钢比例接近50%，抗碰撞、抗挤压、抗翻滚。主副驾、前排侧部等六个气囊加上同级独有的膝部气囊，带来满满安全感。
总结，帕拉丁的“复出”，还是能吸引一部分消费者的。对越野车迷来说，他们又多了一个还算不错的选择。单单看数据还是不错的，不过最终会有怎样的市场表现还要时间来证明。