说实话，看到问界Ｍ9第一眼的直观感受是：“堆料”，堆到了极致。这是目前含华量最高的车型，全栈应用了华为的最新技术。但是深度体验之后，发现余承东所说的十大黑科技事实上不是简单的堆料，而是打通了底层数据和交互逻辑，这让问界Ｍ9不是局部炫技，而是整体进化，成为一台在数字体验、乘坐感受、驾驭操控，三个维度表现均衡，可以代表华为系车型的旗舰代表性车型。
问界Ｍ9是华为深度赋能车企以来所带来的第七款车，从代际上划分，从问界M9算起，鸿蒙智行开始有了全新的设计语言和全新一代的技术标准。
换个角度来看，即是HUAWEI iDVP智能汽车数字平台进入了成熟期，这一平台依托高性能云计算硬件平台和基础软件平台，极大地提升了智能汽车的开发效率，成为了智能汽车的神经中枢。从问界Ｍ7到新Ｍ7用时仅有不到一年时间，这两款车型，看似外观变化不大，但底层技术已经换代，说是全新车型并不为过。这样速度的迭代即是HUAWEI iDVP智能汽车数字平台赋予的底层能力。
这一平台涵盖华为自研三大操作系统——HMOS（鸿蒙座舱操作系统）、VOS（智能车控操作系统）、AOS（智能驾驶操作系统）。而在问界Ｍ9身上，鸿蒙智行开发了全新的豪华D级车平台，随着空间的加大，做为一款全尺寸SUV，给了华为近年来在智能电动汽车领域的技术积累全面上车的契机。在问界Ｍ9的产品定义上，华为将大六座的传统SUV布局进行了数字化改造，使问界Ｍ9成为一款将智能空间玩出全新花样的数字座舱。
这种乘坐体验是不是可以媲美迈巴赫呢？
对于生活在数字时代的互联网原驻民坐在迈巴赫里，说实话迈巴赫除了吸引消费者的好奇心之外已经和现今的智能汽车体验不是一个时代的产品了。
问界Ｍ9座舱内前、中、后排整体空间之和达到2725mm。前排空间1045mm，二排空间1060mm，三排空间950mm，SUV做出了MPV的即视感。
全车三排六个座位，实现了每个座位的平权设置，每个座位都支持加热功能，支持电动调节，前、中、后排配置统一。
而在副驾位置独创了座靠分离技术，可折叠、可舒展，双享模式一键变换。
电动腿托和腰托均支持四向调节，以及贴心的手机槽。
全车可在3-6座百变切换，车内纯平地板，问界M9提供3、4、5、6座百变座椅模式，可自由组合。这种组合对于传统汽车而言，也并非做不到，但华为的创新是可以语音控制，打通了底层数据，实现了座椅的软硬解耦，这是智能汽车的独有优势，且现今的传统豪华车上是不可能实现的。
纯电平台带来的空间优势，让华为有了打造各种细节配置的能力，一方面借助车内纯平地板，让三排进出告别了台阶。
同时全车拥有多达41处车内储物空间，并设计了全封闭式中央储物柜、主驾的隐私储物箱、副驾专享侧边柜，这不仅颇具巧思，而且大大提升了商务属性。
此外，基于120mm行程可调电动滑轨，问界M9后备箱储物空间可灵活调整，储物容积最大可拓展至716L，能够轻松容纳14个20英寸行李箱，满足全家人的储物需求。
在空间上将电动汽车的空间优势发挥到了极致，将一款SUV打造成了百变空间。
初看之下，问界Ｍ9在产品设计上高度对标理想L9，在空间设计和数字化配置上，对6口之家的家庭出用户进行了无微不至的关怀式服务。
但问界Ｍ9显然走得更远，将家庭出行场景与商务出行场景进行了兼容。
整个座舱细数下来满配可达十块屏幕，12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副驾娱乐屏，支持HDR Vivid模式和自适应光感调节，这三块屏配合全新的HarmonyOS 4智能座舱，通过三指滑动，能够轻松实现多屏之间无缝流转。
二排、三排配备了四块matepad屏，加上主驾位的ARHUD，二排位置32英寸升降式投影幕布等，破天荒地在一款车上配备了十款屏幕。
一款车上需不需要这么多屏幕呢？这不算堆料还有什么能比这更算堆料呢？
这里，要看到两点，其一，如此数量的屏幕通过HUAWEI MagLink技术，多设备实现无缝连接，打造出了用户无感的MatePad上车场景体验。
同时中控屏、副驾屏可以控制二、 三排的屏幕，数量虽多，但构成了一个整体系统。
这一能力，只有自己掌握座舱系统的汽车品牌才能实现如此便捷的数据连接，当下市场只有收购了魅族手机的吉利、刚刚发布新车的小米和刚刚发布了蔚来手机的蔚来，在未来几年内可以做到。
而现今真正成熟的仅有搭载鸿蒙智能座舱的车型。
其二，车内可能确实不需要这么多屏，鸿蒙智行更多的是提供了一个数据接口，给了消费者一个选项，二、三排的PAD可以随时取下来拿回家，不用放在车上，需要时，可以放一台，也可以放三台，决策权归于用户。
有了这样的连接能力，再来十块屏也可以实现这样的交互体验，这背后的核心是华为提供了底层的数据连接和交互能力。
这样的能力目前国内市场，华为是最强的。
此外，二排位置32英寸升降式投影幕布是一个颇具心思的设计，一来没有采用实体屏，不会造成车辆行驶过程中因急刹车等特殊场景可能造成了车内乘坐人员的危险，一方面又可以起到隔绝一、二排乘客之间隐私的目的。
这就是华为通过打造D级车的纯电平台，重新规划车内六座的空间布局，并通过语音控制实现多种布局的一步到位，配合全新HUAWEI SOUND技术实现六座不同位置的听觉体验平权，再通过鸿蒙系统和HUAWEI MagLink技术实现6座之间的数字化连接，实现了超豪华品牌也难以达到的座舱体验。
这背后当然有设计的巧思，但主要源于华为提供的数字底座能力。
所谓科技定义豪华，这是一个最新样本。
很多人嘲讽现今国内不少品牌对智能座舱的理解就是冰箱、彩电、大沙发，事实上体验好的智能汽车不仅仅是把这三大件搬上座舱，更重要的是实现底层信息的连接和数据的打通，实现软硬解耦，当下市场多数品牌有钱加硬件，却没有能力实现彼此之间的数字化和系统化控制，难之使之与整车融为一体。
为什么说原语音交互助手小艺在接入华为盘古大模型之后，成长为数字管家。因为它可调用软硬件原子化能力，组合车内座椅、空调、灯光、门窗、语音播报等多种设置。汽车从传统的机械式架构进步为数字化电气架构之后，车内的乘坐场景也实现了数字化控制和组合。
问界Ｍ9的大空间给了华为大展拳脚打造百变场景的平台，一个多元、可实现多任务场景的智能座舱，给当下的全尺寸豪华SUV立下了一个标杆。
在这一目的实现之后，全面升级的智驾系统ADS 2.0和途灵智能底盘，也同步配备在问界Ｍ9身上，使其同时在智能座舱、智能驾驶和智能驾控三个智能汽车最核心的技术层面，成为中国市场独一档的智能SUV。
如果用一句话来概括问界Ｍ9，即它是一款拥有数字助手的，座舱内所见语音即可控，具备高速和城市NOA，以及现下灯语交互能力最强的智能全尺寸SUV。对于智驾而言，途灵智能底盘是今年华为车BU最大的技术成果，补足了华为在智能汽车领域驾控能力不足的最后一块短板。
好开已是鸿蒙智行旗下车型的新标签。在这里，我们不再细说问界Ｍ9在玄武车身架构、电池防护等被动安全方面所做的努力和尝试，因为借助ADS 2.0系统，其AEB和紧急避让功能，已让问界Ｍ9在多数情况下都可以避免碰撞。
这对于传统品牌，即便是百万、千万元以上的超豪华车型也是做不到的。问界Ｍ9是鸿蒙智行首款被称之为旗舰的车型，支持这种旗舰定位的首先是底层的创新性技术，无论是华为世界领先的光应用技术首次全面上车，还是ＭagLink打通了车内多屏联动，华为的数字技术创造了全新的豪华智能汽车体验。而一旦理解了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台的底层逻辑，则会意识到传统的豪华汽车的标准已经变了，而且永远回不去了。
据官方传出的消息，问界M9正式上市两天后，订单已突破2万台，且还在持续上涨。
鸿蒙智行车型在中国市场的接受度正进入一个迅速提升的阶段，华为在中国市场不再是一个跟随者，观察者和学习者，而是确立了自己的风格，开始从定价、新技术落地、营销手段等多个维度主动出击，成为市场上一个现象级的存在。
问界Ｍ9是不是定义了豪华旗舰SUV的标准呢？答案是肯定的。