直到2019年，大众ID系列第一款车型——ID.3正式推出。由此，这个车型系列的每个成员都带有“ID”的名称。ID.3是大众首款基于MEB平台的ID系列量产版本，其中3代表着大众全新的变革和布局，将成为未来出行的改变者（2和1，则是大众经典的高尔夫和甲壳虫）。
可能很多人不知道，这款车的灵感来源并不是高尔夫或Polo。而是来自于一款1989年法兰克福车展发布的概念车——大众IRVW Futura。
当年这款车以“laboratory”的身份亮相，旨在探索汽车设计与内饰模块化方面的全新解决方案。它是大众汽车综合研究部 (IRVW) 的创意。
这是大众汽车的一个部门，负责开发和生产研究概念车，该项目的主要负责人是乌尔里希·赛富尔特(Ultich Seiffert)，他在1978 年至1987年间担任大众汽车公司研发董事会成员。
在“明天的汽车——今天已经成为现实”的口号下，大众汽车研究人员、开发人员和设计师将所有技术上的可能融入到一辆汽车中——Futura。顺便说一句，它的正式名称是“IRVW IV Futura”（大众综合研究），Futura 的尺寸与高尔夫相似，在当时设计师的眼中这是一款为21世纪打造的汽车。如今看来，大众汽车真的做到了！
外观造型看起来像一款MPV车型，车身采用一体式设计（A 柱向前移动，发动机空间、乘客空间和货物空间基本位于一个壳体内），拥有短悬垂、宽敞的空间和鸥翼门。
鸥翼门类似SLS 上的设计。该车的精髓是鸥翼车门向上打开时，车门下部会自动缩回地板。量产的宝马 Z1 也采用了类似的解决方案，在我们看来这是一个时代的标志。
值得一提的是IRVW Futura车门和车尾门都可以被拆除，以创造一个开放的汽车空间，在郊游时提供更具乐趣的体验。
20世纪70年代末和80年代初概念车几乎都是以几何楔型为主，IRVW Futura圆润紧凑的车身与当时四四方方的大众几何设计语言形成了鲜明的对比。特别是独特的造型，在当时可以说颇具未来感。
值得注意的是，这款车的风阻系数仅为0.25cd，作为参考最新款特斯拉Model 3的风阻系数为0.22Cd。
大众IRVW Futura车头部分较为扁平，整体姿态呈下坡态势，凸显出了巨大的前挡风玻璃。车灯部分采用了狭长的造型，在一定程度上拉宽了车头的视觉效果。
全景散热天窗是IRVW Futura造型上的亮点设计，从前挡风至尾窗全部覆盖上了玻璃材质，让其看上去就像是巨大的玻璃房子。材质上IRVW Futura选择了低反射率玻璃，以及全息滤光片，阻挡了约60%的紫外线，充分保证了车内的舒适度。
与倾斜的车头不同，IRVW Futura的尾部线条几乎是垂直的，配上“玻璃罩”，透出红白相间的内饰，整车看起来十分可爱。特别是尾标也是采用了较为活泼的白色与紫红色印刷体，有点玩具车的意味，增加了整车的趣味性。
内饰部分，大众工程师认为，传统仪表会在未来消失；取而代之的是，驾驶员通过LED屏幕获取信息。车速、发动机转速和与前车的距离等安全信息将不断显示。只需按一下按钮即可调出更多信息。
所以这款概念车上的仪表盘位置使用了一块LED屏幕，它可以向驾驶员显示最关键的驾驶信息以及导航系统。导航过程中，先进的RDS系统会根据街道和交通拥堵状况改变颜色。
大众在其IRVW Futura概念车上采用了全自动泊车技术，是最早采用了自动泊车技术的车型之一。在行李厢中安装了如同个人电脑大小般的计算机来控制整个自动泊车系统，只需按一下按钮，它就能自动泊车。
工作原理大概是：激光传感器扫描停车位，超声波距离传感器为控制系统提供障碍物清除信息，在建立了一个停车场的图片后，IRVW Futura决定了如何最好地停车，然后就开始自动停车了， 驾驶员也可以下车观看汽车自动泊车的全过程。
IRVW Futura还配备了四轮转向系统，能够更好的适应紧张的城市驾驶环境。IRVW Futura的转向系统可根据车速进行编程，以提高刹车时轮胎抓地力和稳定性。同时，先进的ABS防抱死刹车系统，也在那个时代被安置在IRVW Futura的每个车轮上。
有一点很有意思，当年大众IRVW Futura身上的的助力转向和驻车制动器、导航、雷达、制动辅助、记忆功能座椅等先进配置，在当下在售的大众ID.3身上统统实现了。
30年后，在2019年日内瓦车展上，大众向世界展示的ID.3使用了类似的颜色组合。通过几张官方照片，我们可以明显的看出二者之间的关联。特别是其黑蓝搭配的外观配色。除此之外，外观部分还有很多似曾相识的设计元素，比如前大灯，与现代汽车相差无几；车尾部分的设计又神似Polo II；排气管部分的造型像极了某款大众车型。
与您的想象相反，1989 年，德国设计师在当年尚未考虑推出电动汽车。因此，Futura的动力部分由大众综合研究部门（IRVW）打造，搭载1.7升汽油发动机，最大功率82马力，峰值扭矩155 N·m ，最高时速为183公里/小时。此外，该车配备了先进的蒸发冷却系统，使汽车无需散热器即可行驶。
这款车最终因为成本问题未能量产。据乌尔里希·赛富尔特(Ultich Seiffert)教授透露，如果这款概念车投产开发的话，项目的预计花费为10亿德国马克，这样庞大的投入自然没有人愿意参与。但不可否认，Futura确实是一款成功的产品，也让我们在2024年的今天见识了大众的功底与实力。