材质对比，舍得下本才更有安全感
汽车的三大件是核心，但是车身材质、隔音降噪水平、安全性也同样很重要，下面我们先来具体看看这些方面。
蒙皮材质，全新第三代逍客发动机盖、前翼子板以及四个车门全都采用了铝合金材质，而锋兰达采用的是钢制。一般来说，铝在豪车上使用较多，因为铝更轻量化，延展性更好，只是成本高，在15万级别的车型是很少见的，由此可见，全新第三代逍客是舍得下本的。另外，全新第三代逍客的后备厢是复合材质，而锋兰达为钢制，比复合材质更重，弹性更差。
隔音方面，两款车车门内隔音棉面积都属于常规水平，但是全新第三代逍客在机盖、前轮内衬、备胎盖板内均有大面积隔音棉。
全新第三代逍客
而锋兰达在这些部分均没有隔音棉，并且锋兰达前轮内衬、后轮内衬均为塑料材质，隔音性更差。我们的实测数据也显示，全新第三代逍客车内噪音要小于锋兰达。
锋兰达
安全性方面，两车虽然均为钢制防撞梁，但全新第三代逍客前防撞梁是塑料缓冲，而锋兰达为泡沫，逍客后防撞梁有泡沫缓冲，锋兰达则没有。
更细节的是，全新第三代逍客后排座椅有钢制护板，而锋兰达用的是塑料材质的，安全性更差，可以看出有意在控制成本，相比全新第三代逍客的用料就比较厚道，要隔音有隔音，要安全有安全，让人更安心。
全新第三代逍客后排钢板
锋兰达后排塑料护板
底盘对比，独立悬架是关键
接下来，说到两车的底盘。从现场对比结果能看到，全新第三代逍客底盘前部为全框式副车架，车身刚性更强，锋兰达前部为螺栓固定的h型副车架，刚性更差。此外，两车前悬都是麦弗逊独立悬挂，但逍客支臂、羊角为铝合金材质，锋兰达全为钢制。后悬部分，全新第三代逍客是带横向稳定杆的四连杆后独立悬挂，且含铝合金部件，而锋兰达采用后扭力梁非独立悬架，且是单层钢板。
全新第三代逍客
锋兰达
从结构角度去看，我们发现全新第三代逍客前悬为6点高刚性连接+2点液压连接，悬架与车身连接强度提升，操控更稳，舒适性更好。后悬挂从三连杆升级为四连杆之后，可控制范围更大，操控性全面提升。带FRD频率响应的阻尼自适应减振器+2点液压连接，可以有效过滤各种频率振动，舒适性会提升很大。
再研究底盘两侧，我们发现，全新第三代逍客是有护板保护底盘的，而锋兰达管线无任何保护。
轮胎轮毂方面，全新第三代逍客18寸轮毂，锋兰达只有17寸，轮胎的速度级别也是全新第三代逍客更高，运动性能会更好一些。
全新第三代逍客
锋兰达
不难看出，两款车底盘材质、构造的差别是全方位的，而这种差异将体现在操控性上，最终影响我们驾驶中的方方面面。像我们平时变道并线超车，操控好的车，它的响应较快灵敏度高，指向性更强，会让行驶中的并线超车更加安全，自信从容；狭窄马路调头时，操控好的车，方向盘满舵角度更小，停车入库及狭窄马路调头更加便利；在经过烂路及起伏路况时，底盘扎实的车，振动水平及冲击感更低，让乘客保持舒适平稳。
总而言之，从底盘来看，全新第三代逍客在应对各种路况时，理论上都会更加从容、稳健。
动力对比，更耐用的不一定是更“肉”的
说到动力总成，坊间一直有一个怪论“老技术要比新技术更可靠，原始简单的构造，反而要比精细优化后的东西更好“。但事实证明，这种说法并不成立。可靠耐用的品质和强劲迅猛的性能，在新技术的加持下，是完全可以兼得的。不信？我们来对比看看。
发动机是汽车的心脏，变速箱承担着车辆传动的重任，二者是汽车重要的组成部分，也是汽车性能的主要体现。全新第三代逍客整车换装了奔驰同源的1.3T四缸发动机，现款奔驰A级、B级与GLA、GLB等多款热门车型上，都正在服役，可以说是明星发动机了，全球搭载量超过50万台，无论是技术先进性还是可靠性，都是非常拔尖的。参数方面，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，在小排量发动机里面，属于比较强劲的类型。
认真观察，会发现全新第三代逍客是有很多“黑科技”的，比如缸孔镜面喷涂，铁基涂层代替缸套，涂层厚度只有0.2mm，可以实现更低摩擦，轻量化，也非常有利于缸孔的散热，更耐磨、寿命更长。电控废气旁通阀提升低速扭矩和以及扭矩快速响应，同时，它的涡轮也采用的是高耐热涡轮材料，能够实现更高的最大功率。
锋兰达的发动机和全新第三代逍客一样采用全铝合金材质，服役时间也差不多，都是2018年正式服役的。不同的地方在于，它是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，数据非常普通。而且，锋兰达发动机最大扭矩需要超过4600转/分钟才能发出，而全新第三代逍客1800转/分钟就能迸发最大扭矩。对比起来，一个是“干吼不走”，只适合普通家用；另一个是起步就很有劲，深踩油门中途加速表现也挺不错，动力随叫随到，差距还是蛮大的。
值得注意的是，全新第三代逍客和锋兰达都是有颗粒捕捉器的，全新第三代逍客的颗粒捕捉器集成在发动机上，而锋兰达的则在距离排气端比较远的底盘上。要知道，工作中发动机温度是非常高，距离远意味着颗粒捕捉器很难受到高温的烧灼，也就更容易堵塞。之前大家看到有一些用户投诉锋兰达颗粒捕捉器堵塞的问题，其实跟这样的设计是有关系的。
全新第三代逍客 颗粒捕捉器
锋兰达 颗粒捕捉器
从发动机仓的布局来看，也是全新第三代逍客更优秀。锋兰达水箱到前面的杠皮距离过大，看起来像是小车给拉大的结果。并且发动机没有发动机盖，但却预留了安装盖子的凹槽，像是硬生生拿掉了盖子从而去省成本。全新第三代逍客整体骨架相对就大一些，shotgun和外面蒙皮贴得比较紧，视觉感官更饱满，布局更合理，并且发动机盖也没有缺失。
全新第三代逍客 发动机仓
锋兰达 发动机仓
变速箱部分，全新第三代逍客搭载的是成本更高的“钢链”CVT，不仅不容易打滑，而且还能够承受更大扭矩，它最高可承受330N·m扭矩，比发动机峰值扭矩要高得多，相当的可靠耐用。使用层面，车主基本上可以油门随便踩，正常使用情况下是很难损坏的。而锋兰达使用的是“钢带”CVT，很难承受大扭矩，不仅容易发生打滑现象，在激烈驾驶承受过高扭矩时也相对更容易过热损坏。
全新第三代逍客 变速箱
其实拆开后我们一眼就能看到，全新第三代逍客的钢链非常宽、非常粗，而锋兰达的钢带又细又窄。孰优孰劣，已经很明朗了。
全新第三代逍客 变速箱钢链
锋兰达变速箱 钢带
除此之外，全新第三代逍客变速箱还采用了全新的双油泵系统技术，在一个机械泵的基础上，还增加了一个电动泵，整体加速更快，更有劲，变速更快，更节油。正常换挡时，单机械泵工作，达到最佳油耗，快速换挡时，机械泵搭配电动泵同时并联工作，更激情，更有驾驶乐趣。它整体感觉像一款非常平顺的AT变速箱，论行驶体验，全新第三代逍客在同价位的车里绝对是佼佼者。而锋兰达使用的仍然是单机械油泵，换挡相对不够快，驾驶乐趣要欠缺不少。
其实从变速箱就足以看出两家设计师不同的思路，全新第三代逍客就是要成为一个更运动、更有趣，同时也足够耐用可靠，能够满足家庭长期使用需求的全能精品车；而锋兰达可能就只是为了遮风挡雨、日常上下班买菜使用而设计的代步功能车。
写在最后
唠叨了那么多，最后做个总结。全新第三代逍客这次还是带给我们很多惊喜的，真是不拆不知道，时尚年轻的外表下竟然有如此扎实的用料。无论设计、动力、还是底盘，全新第三代逍客各个方面都给到了这个级别能给到的最大值，甚至在很多豪华车上才能见到的用料和结构，它也毫无保留地给到了你。由此可见，东风日产这次真的是给足了诚意，是在用真材实料来打动消费者。